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调整货源 扩大合作 苦练内功 锦州港“二次创业”再出发

日期:2018年8月3日 16:48

        今年上半年,面对环渤海港口日益白热化的货源竞争态势,锦州港完成吞吐量5468.5万吨,同比增长3.8%;完成集装箱吞吐量74.3万标箱,同比增长33.2%,港口生产运营持续向好。

        锦州港还实现了几宗“最”:成功接卸目前来港最大油轮——15.6万吨级苏伊士型原油轮“卡尔沃尼斯”号;成功接卸目前来港最大矿船——装载10.2万吨锂矿石的“伊芙琳”号;与山东魏桥、霍煤鸿骏、烟台港联袂开辟“滨州—锦州”第一条氧化铝运输航线。 此外,锦州港上半年海铁联运量43498标箱,同比增长76%,并且货源结构也由清一色的粮食转变为“五花八门”的带钢、氧化铝、石材、炉料、味精、淀粉等。

        这些成绩的取得,都源于自2016年开始的锦州港“二次创业”。

吹响转型发展“号角”

        在2016年,处在而立之年的锦州港出现了发展动能不足,港口吞吐量与利润断崖式下跌的情况。究其原因,是因为自锦州港1990年12月正式营业以来,主营业务一直是单兵行进,非主营业务收入几乎为零,临港产业更是凤毛麟角。锦州港到了必须要转型,转型才能有发展的关键时刻。

       “巩固主营板块,拓展非主营板块,建设临港产业”,2016年4月,以总裁刘辉为“班长”的新经营班子提出了锦州港新的发展策略,旨在走出一条质量更高、效益更优、优势得以充分释放的转型之路。

        具体来说,这条转型之路就是:以投入门槛高、需求永固、现金流稳定的港口为基础;以风险较高、回报更高的临港产业起跳;以金融工具组合出各种强大的交易和研发衍生交易的各种能力,构建更高层次的盈利模式,最终实现锦州港可持续的盈利能力,把锦州港打造成辽宁港口集团内盈利能力最强的港口。

        货源结构调整见成效

        新的发展策略无疑是锦州港的“二次创业”,全港上下主动调整、迅速升级,用新方法、新智慧解决老问题,在较短的时间内止住了港口吞吐量与利润下跌的势头,并取得了一系列具有开创性、引领新、机制性的经营成果。

        ——启动市场开发新思维,持续优化客户体验,对市场掌控力增强,货源结构调整初见成效。

        锦州港抓住粮食产区“最初一公里”和销区的“最后一公里”,服务前移,粮食吞吐量大增。在粮食产区他们建立了安达、龙江、泰来等10个产区库点,提高了港口对玉米产业前端的控制力及对远程货源的控货力。继而又在黑龙江、吉林东部粮食产区(东边道)为客户提供集港口、代理、金融、期货、保险、监管、检验等于一体的多元化平台。在粮食销区,他们成立南昌、深圳和株洲办事处,将粮食触角“楔”入两江流域。此外,港口还与大安洵佶粮贸等10家粮企签订了农业产业化近200万亩种植面积的合作协议。2017年,锦州港粮食吞吐量首次突破2000万吨关口。以东北地区每年下海粮约3500万吨来计,粮食成为锦州港第一个市场份额占比超50%的货种。

        随着锦州港原油罐区二期竣工投产、301泊位支航道疏浚完成,以往可望不可即的苏伊士型油轮陆续靠泊锦州港,LR型外贸成品油船也摩肩接踵而来。

        随着粮食、油品吞吐量的增长,锦州港结束了货源由褐煤“一柱擎天”的局面,货源结构调整初见成效。

        锦州港的集装箱也站上了发展新风口。该港投资50000万元成立全资子公司锦州港口集装箱发展有限公司,开展集装箱租赁运输、海铁联运等业务,打造以海运物流中心为载体,以造箱融资租赁为依托,融合传统装卸、金融服务、海运运输于一身的集装箱综合服务平台。分割了7年的一、二期集装箱码头完成岸线互联、设备互用、货物互通,长达1210米的码头岸线真正成为锦州港集装箱发展的“金廊银带”。

        多方合作扩大“朋友圈”

       “我们要改变思维模式,就是要建设生态系统,不能光算自己的账,要帮助我们的客户在行业中集聚竞争优势。”用刘辉话说就是“港口要做的事就是帮助客户做事、做成事”。这两年,锦州港审时度势、多点联动,以“港口+”为切入,努力打造共赢发展的“生态圈”,“朋友圈”实现了前所未有地扩大,港城、港铁、港航、港港、港企等合作更是臻至佳境。

        锦州港与中远海开展了全方位的合作。2017年11月17日,锦州港与中远海散运公司签订了合作框架协议;2018年3月9日,公司辖下子公司锦国投(大连)发展有限公司与中远海运能源有限公司和IGP甲醇有限公司共同签署《甲醇项目合作谅解备忘录》;4月2日,又与中远海运港口有限公司签署合作备忘录;5月上旬,由中远海运与锦州港携手打造的“扎兰屯——锦州港”海铁班列正式开通。3.83万台自造集装箱已成功租赁给上海合德、中谷海运、安通物流等班轮公司。

        除了港航合作进行得有声有色,锦州港的港港合作也开展得如火如荼。他们与防城港开通国内海运距离最远、跨度最大的散粮班轮航线,腹地粮食成功抢滩云贵川,2017年锦州港广西流向粮食实现增幅234%。该港还开辟了第二条长江班轮航线——扬中港粮食航线,加之原有靖江港航线,锦州港粮食成功“摆渡”长三角。为解决锦州港客户卸货难题,他们与麻涌港、广州港达成了卸货仓容保证协议,客户无了后顾之忧。今年,锦州港还与山东魏桥、霍煤鸿骏、烟台港联袂开辟“滨州——锦州”氧化铝运输航线,弥补了航线空白。

        港企合作方面,为配合赤峰云铜新增产能投产,在先行垫资购置专用矿箱翻转平台的基础上,今年锦州港还计划投资6000—8000万元建造专用矿箱、投资152.4万元购置第二台卸料式翻转台、投资770万元购置2台50吨桥式起重机等。赤峰金剑、紫金铜业都对此方案表现出浓厚兴趣,起到了一个方案锁定一群客户的效果。

        锦州港还与黑龙江象屿农业物产有限公司合作,采取对方出资、港口出地方式,由象屿投资1.43亿元在锦州港建设20万吨机械化平房仓,货物年周转量可达120万吨。

        苦练内功增强实力

        锦州港这两年除了积极拓展市场,扩大朋友圈,也不忘苦练内功。

        总投资4.4亿元的罐区二期实现了当年竣工、当年投产、当年收益;2台岸桥、9台场桥将于今年下半年投产;15万吨筒仓、15万吨平房仓、20万吨机械化平房仓、物资库正在紧张建设中。长期困扰港口发展的资质不完善、功能不匹配等“短板”在这2年中得以解决,锦州港总体水域和全部泊位现已全面对外开放;301泊位具备靠泊25万吨级油船、502泊位具备靠泊3万吨级油船的能力;104泊位由丙类泊位升级为甲B类,增加可作业危化货种52种;304—06泊位等级由5万吨级提升至10万吨级,彻底释放了靠泊能力。

        锦州港的大宗商品交易平台与客户需求无缝对接,积极拓展证券、保险、保理、租赁、代理等全程物流增值服务和线上服务功能,逐渐搭建起全产业链的服务体系。

        历经两年多的夯基垒台、合力攻坚之后,今天的锦州港解决了许多长期想解决而没有解决的难题,办成了许多过去想办而没有办成的实事。追根溯源,这些成绩都是全港推动改革的结果。锦州港上下早已形成共识:要发展必须改革,只有改革好锦州港才能发展好。

        编后:其实不论政府还是企业,改革就是解决现实问题的“金钥匙”。唯有以改革开路、以改革引路、以改革筑路,在体制机制上脱胎换骨,方能为锦州港的发展打通关隘、清扫障碍、架设桥梁,实现涅槃重生,为其发展增续强劲动能。

        唯改革者进,唯创新者强,唯改革创新者胜。乘着我国深化改革的东风,锦州港必将乘风破浪,扬帆远航。

                                                 □摘自2018年7月20日《中国水运报》

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